民航國內航線頭等艙、公務艙實行市場調節(jié)價規(guī)定自6月1日正式施行整整一個月，國內航企終于有了實質性動作。
　　兩艙定價全面上調
　　7月2日，中國東方航空股份有限公司和其子公司上海航空有限公司聯(lián)合發(fā)布《關于國內航線頭等艙、公務艙票價調整的通知》，成為第二家宣布兩艙定價新方案的航企。此前一天，中國國際航空股份有限公司公布調價方案。
　　根據(jù)攜程網(wǎng)提供給記者的方案顯示，東航方面公布的方案，其兩艙票價按照上海北京航線、除上海北京以外其余上海始發(fā)航線以及其與國內航線三個類別，頭等艙單程定價區(qū)間達到經濟艙單程普通票價的180%-250%，往返程定價區(qū)間達到300%-400%，大大高于新規(guī)實行前交通運輸部中國民用航空局統(tǒng)一規(guī)定的頭等艙價格最高為經濟艙全價1.5倍這一價格指標。
　　東航方面表示，調價后將敦促相關業(yè)務部門提升服務質量，為旅客提供質價相符的航空運輸服務。
　　而國航從7月1日開始，也對7月15日后出發(fā)的43條國內航線頭等艙、公務艙票價進行了調整。
　　根據(jù)攜程網(wǎng)提供的國航調價方案，在國航現(xiàn)有的商務航線中，北京至上海、深圳及廣州的航班調整后的頭等艙票價最高可為經濟艙全價的230%，公務艙票價最高可為經濟艙全價的180%；其他航線調整后的頭等艙票價最高可為經濟艙全價的200%，公務艙票價最高可為經濟艙全價的150%。
　　但國航亦在調高兩艙價格標準的同時，增加了部分航線兩艙的折扣票。
　　目前三大航中僅剩中國南方航空股份有限公司尚未公布具體調價方案，該公司一位內部人士對記者表示，因為南航正在全面推行介于兩艙與普通經濟艙之間的高端經濟艙產品，因此在制定新的兩艙價格方案時會對不同產品線之間收益的影響考慮更周全。
　　助航企提升收益
　　在商務航線上掌握話語權的大航空公司有漲價動力，而小航空公司跟進意義不大。游易旅行網(wǎng)新聞發(fā)言人王一力認為。
　　在對國內航空公司利潤來源起到至關重要作用的公商務航線上，兩艙始終供不應求。但，按照先前的規(guī)定，頭等艙也就只能賣到經濟艙全價的1.5倍，這顯然極大地制約了航空公司在這一塊掘金的能力。一位供職于某國有航空公司市場部門的人士對本報記者表示，而在非商務航線上，除非一些特殊時期，大部分時間兩艙都不是利潤的主要來源，即使降價，情況也不會發(fā)生太大變化。
　　今年國內航空客運市場異常紅火，不僅熱門航線出現(xiàn)一票難求的景象，連一些此前客座率波瀾不驚的線路都常出現(xiàn)航班爆滿的情況。另一位供職于某國有航空公司的人士對本報記者表示，在航線網(wǎng)絡規(guī)模短期內無法獲得更大擴展，市場容量提升程度有限的情況下，上調兩艙基準票價對提升航空公司收益將會起到非常大的作用。
　　根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association，IATA，簡稱國際航協(xié)）剛剛發(fā)布的5月份全球航空運輸數(shù)據(jù)顯示，亞太區(qū)航空公司的需求增長了13.2%。地區(qū)經濟，尤其是中國經濟的強勁增長，推動亞太區(qū)航空公司加快復蘇進程。
　　值得注意的是，在民航局與國家發(fā)展和改革委員會5月21日聯(lián)合下發(fā)《民航局、國家發(fā)展改革委關于民航國內航線頭等艙、公務艙票價有關問題的通知》，提出自6月1日起民航國內航線頭等艙、公務艙票價實行市場調節(jié)價后，輿論普遍認為兩艙價格將下調，今后將可以購買到打折的頭等艙以及商務艙機票。而記者通過多方采訪與了解后對航企兩艙定價走勢作出了較為準確的判斷。

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