在異軍突起的高鐵(高鐵民航爭奪戰(zhàn))面前，三大航空公司一改往日競爭關(guān)系開始一致對外。近期，三大航掌門人不約而同地表達了對來自高鐵沖擊的擔憂。9日，全國人大代表、東航董事長劉紹勇更借全國兩會的機會提出建議，希望國家能關(guān)注高鐵與航空業(yè)爭奪市場的狀況，并出臺相關(guān)政策扶植民航業(yè)發(fā)展。

　　劉紹勇表示，由于空域資源不足、支線航空不發(fā)達、基礎(chǔ)設(shè)施不健全等原因?qū)е挛覈窈綐I(yè)國際競爭力薄弱，已嚴重不適應(yīng)我國經(jīng)濟社會發(fā)展需要。而2012年即將建設(shè)完成的四縱四橫高鐵客運專線幾乎覆蓋了我國經(jīng)濟最發(fā)達、人口最密集的地區(qū)，國內(nèi)60%以上的民航市場都會受到?jīng)_擊，對我國航空公司的發(fā)展將產(chǎn)生直接和持久的壓力。

　　此前，國航董事長孔棟也指出，高鐵的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，必將改變中國綜合運輸體系的現(xiàn)有格局，民航業(yè)也必然受到很有生命力的高鐵的巨大挑戰(zhàn)。而南航董事長司獻民更是早在去年年底就提出與宏觀經(jīng)濟形勢變幻莫測相比，我國高速鐵路的迅猛發(fā)展給航空業(yè)帶來的影響要確切、顯著和長久得多，高速鐵路的崛起是一個不容忽視的問題。

　　針對高鐵以及民航業(yè)目前遇到的其他難題，劉紹勇建議國家盡快制定出臺《關(guān)于加快發(fā)展民航業(yè)的意見》，在國家層面確立民航戰(zhàn)略地位和戰(zhàn)略規(guī)劃；同時從空域體制、資本結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局和服務(wù)流程方面加快民航改革。他具體提出，希望國家加大空域資源開發(fā)，加快京廣、京滬和滬廣平行航路建設(shè)，建立自由飛行區(qū)域，減少飛行禁區(qū)。在劉紹勇看來，只有國家加大政策扶植力度，航空運輸業(yè)才能不斷提高競爭力，來抵抗包括來自高鐵等其他運輸方式的競爭。

　　在國航、南航、東航這三大行業(yè)龍頭企業(yè)都感受到了來自高鐵的威脅時，其他航空公司就更加沒有還手之地了。自去年年底武廣高鐵開通運營以來，部分以前運營該線路的航空公司紛紛退出，剩下的少數(shù)航空公司也只能以低價來拼死一搏，于是機票賣出白菜價的消息不絕于耳。而據(jù)中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，到2020年，營業(yè)里程將超過12萬公里，其中時速200公里以上的高速鐵路里程將超過1.8萬公里。而中國目前正在試驗的時速500公里的高速機車，已經(jīng)和部分支線航班的班機速度接近。所以，不少業(yè)內(nèi)人士都預(yù)測，空鐵大戰(zhàn)現(xiàn)在還沒有正式開打，如果規(guī)劃不合理，雙方未來的激戰(zhàn)將更加慘烈。

　　不過，對于高鐵的影響，民航局局長李家祥顯得相對樂觀。他表示，我國高鐵發(fā)展對民航業(yè)在一定距離和路段上有影響，主要是業(yè)務(wù)上的影響，同時要看到這種影響對民航業(yè)帶來的積極變化。李家祥說：首先民航業(yè)要調(diào)整航線結(jié)構(gòu)，將原來短途航線變成長途航線。下一步我國民航業(yè)將多開國際航線，加強國際業(yè)務(wù)，會對促進我國航空業(yè)提升國際競爭力帶來積極變化。

　　其次，在國內(nèi)支線業(yè)務(wù)上，尤其是比較邊遠、高鐵不能通達的地區(qū)，民航的通達性更強。去年雖然高鐵發(fā)展很快，但是民航在國內(nèi)支線業(yè)務(wù)方面業(yè)績很好。同時，民航業(yè)可以通過整合向大集團發(fā)展，提升競爭能力。
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