今年春節(jié)的北京格外冷，但民營(yíng)航空公司奧凱航空有限公司（簡(jiǎn)稱奧凱航空）的800余名員工卻收到了一份別出心裁的新年禮物，每位員工從公司領(lǐng)到了兩箱熱帶水果，這1800多箱水果是民營(yíng)物流企業(yè)大田集團(tuán)董事長(zhǎng)王樹生特意從海南空運(yùn)回北京的。但也許員工們并不知道，在這份禮物的背后，一場(chǎng)艱難的收購正在進(jìn)行。我想讓員工看到希望和溫暖。王樹生說。在經(jīng)歷了金融危機(jī)和股東糾紛、停航風(fēng)波等一系列關(guān)于存亡的挑戰(zhàn)之后，奧凱這家國(guó)內(nèi)首家獲批的民營(yíng)航空正在迎來機(jī)遇。

　　3月5日，大田集團(tuán)宣布，已經(jīng)出資5億元人民幣收購民營(yíng)航空奧凱航空100%股權(quán)，其中包括均瑤集團(tuán)持股63%，大地橋公司持股26%，三名自然人持股11%。王樹生將接替均瑤集團(tuán)董事長(zhǎng)王均金出任奧凱航空董事長(zhǎng)、法定代表人。至此，備受關(guān)注的奧凱航空股東出資糾紛終于結(jié)束。

　　曾兩次收購遭拒

　　王樹生在奧凱航空停航以后又找到天津市政府，洽談入股奧凱航空的事，當(dāng)時(shí)提出的建議是大田跟政府一起入股奧凱航空，但這個(gè)方案也沒有得到大股東均瑤集團(tuán)的同意。

　　據(jù)大田集團(tuán)方面介紹，早在2008年12月奧凱航空停航事件之前，王樹生就曾找當(dāng)時(shí)奧凱航空的大股東均瑤集團(tuán)董事長(zhǎng)王均金吃過一次飯，當(dāng)時(shí)王樹生說，想入奧凱25%的股份，但是保證絕不控股。當(dāng)時(shí)兩家曾就此事簽署過一個(gè)合作協(xié)議，但后來這個(gè)協(xié)議一直沒有獲得實(shí)施。

　　與此同時(shí)，奧凱航空股東間的內(nèi)部矛盾開始激化。2009年12月3日，奧凱航空北京總部接到了來自中國(guó)民用航空華北地區(qū)管理局（簡(jiǎn)稱民航華北局）通知其15日起正式停飛的文件。此前，在中國(guó)民航歷史上從未有過對(duì)航空公司下達(dá)停飛令的記錄。

　　這是由于因股東出資糾紛引起的矛盾，奧凱航空實(shí)際控股股東均瑤集團(tuán)董事長(zhǎng)王均金向中國(guó)民用航空局（簡(jiǎn)稱民航局）申請(qǐng)將公司停航。當(dāng)時(shí)，自2005年3月開航以來，以天津?yàn)檫\(yùn)營(yíng)基地的奧凱航空在飛航線已經(jīng)達(dá)13條，其在天津的客運(yùn)量已經(jīng)占天津地區(qū)20%的市場(chǎng)份額。

　　當(dāng)時(shí)的情況非常危急，一旦停飛將導(dǎo)致資金鏈斷裂，帶來巨額債務(wù)危機(jī)，奧凱航空800多名員工也面臨失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。于是，王樹生在奧凱停航以后又找到天津市政府，洽談入股奧凱航空的事，當(dāng)時(shí)提出的建議是大田跟政府一起入股奧凱，但這個(gè)方案也沒有得到大股東均瑤集團(tuán)的同意。

　　2009年1月，由于停飛期間損失近億，奧凱航空各股東暫時(shí)達(dá)成一致，奧凱航空獲批復(fù)航。2009年7月，均瑤董事長(zhǎng)王均金對(duì)媒體公開表示，奧凱航空正與包括天津市政府在內(nèi)的多家潛在戰(zhàn)略投資者就引資進(jìn)行談判。

　　奧凱債務(wù)已近6億

　　在收購?fù)瓿蓵r(shí)，奧凱航空已經(jīng)產(chǎn)生了接近6億的債務(wù)。那么這次低谷就是一個(gè)最好的機(jī)會(huì)，最后我下定決心全盤介入。王樹生說。

　　與此同時(shí)市場(chǎng)環(huán)境的變化，為大田收購?qiáng)W凱航空增加了籌碼。2009年，金融危機(jī)對(duì)中國(guó)航空市場(chǎng)的影響開始顯現(xiàn)，而資金薄弱、抗風(fēng)險(xiǎn)能力差的民營(yíng)航空開始集體遭遇困境，先是東星航空有限公司（簡(jiǎn)稱東星航空）由于資金短缺導(dǎo)致欠款危機(jī)，最終走向破產(chǎn)；鷹聯(lián)航空有限公司（簡(jiǎn)稱鷹聯(lián)航空）同樣因資金問題陷入運(yùn)營(yíng)困境，后被國(guó)有航空公司收購。

　　而對(duì)于奧凱航空來說，停航1個(gè)月產(chǎn)生的直接損失就近億元，同時(shí)對(duì)品牌價(jià)值和公司信譽(yù)所產(chǎn)生的無形損失更是無法計(jì)算，從創(chuàng)立以來便籠罩在奧凱航空身上的資金短缺的陰影更加陰郁，銀行一聽是航空公司，又是新成立沒幾年的，又是民營(yíng)的，就沒人肯給我們貸款了。奧凱航空創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員這樣描述公司的融資困境。最終，奧凱航空的股東們還是決定出讓股權(quán)。

　　大田集團(tuán)方面透露，在收購?fù)瓿蓵r(shí)，奧凱航空已經(jīng)產(chǎn)生了接近6億的債務(wù)。那么這次低谷就是一個(gè)最好的機(jī)會(huì)，最后我下定決心全盤介入。王樹生說，很多奧凱航空的員工非常吃驚，沒有想到大田集團(tuán)會(huì)全資收購。

　　據(jù)介紹，收購并沒有以大田集團(tuán)的名義完成，而是通過奧凱航空的第二大股東大地橋投資公司的名義收購的，也就是大田先收購了大地橋，再由大地橋收購了均瑤所持有的那部分股權(quán)。

　　同時(shí)，正是因?yàn)槟慷昧艘蚬蓶|糾紛影響到公司的正常運(yùn)營(yíng)，甚至出現(xiàn)停飛的惡性事件，王樹生決心全資收購?qiáng)W凱。我必須要控股。王樹生說，我現(xiàn)在是奧凱的新的策劃人，實(shí)施這個(gè)戰(zhàn)略計(jì)劃一定要我把持，至少要把持到上市以后。

　　看重奧凱三項(xiàng)資源

　　早在2007年8月，民航局就發(fā)出通知稱，到2010年前暫停受理設(shè)立新航空公司的申請(qǐng)，因而收購成為進(jìn)入民營(yíng)航空業(yè)的唯一途徑。

　　王樹生透露，僅從均瑤手中收購?qiáng)W凱的股權(quán)就支付了2.2億元，其他股權(quán)收購也都相應(yīng)比原來的價(jià)格提高了近一倍。在國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空集體遇困，大田為何全資介入？

　　目前看算是抄底了吧，這么有實(shí)力的航空公司，你（原來收購）連想都不敢想。王樹生3月5日在北京召開的新聞發(fā)布會(huì)上說。如果沒有股東權(quán)利之爭(zhēng)所引起的停航事件，奧凱真是一個(gè)非常好的公司。他說。

　　根據(jù)奧凱航空提供的數(shù)據(jù)顯示，奧凱航空的客座率全年平均在80%以上，在旺季時(shí)甚至全滿，已經(jīng)超過行業(yè)的平均值了，國(guó)內(nèi)民航行業(yè)的平均值是70%多；其次，奧凱航空飛機(jī)的日飛行小時(shí)超過11個(gè)小時(shí)了，而國(guó)內(nèi)全行業(yè)平均水平不到10小時(shí)。

　　這些數(shù)據(jù)表明奧凱航空的基本面是好的。王樹生透露，在此之上決定收購?qiáng)W凱航空一個(gè)重要原因在于已經(jīng)稀缺的民航公司牌照。早在2007年8月，民航局就發(fā)出通知稱，到2010年前暫停受理設(shè)立新航空公司的申請(qǐng)，因而收購成為進(jìn)入民營(yíng)航空業(yè)的唯一途徑。

　　此外，王樹生還看中奧凱擁有的另一項(xiàng)資源：飛行員。據(jù)了解，對(duì)于新成立一家航空公司來說，如何引進(jìn)短缺的飛行員也是個(gè)繞不過去的難題，而從國(guó)有航空公司挖一個(gè)飛行員至少要支付幾百萬的培養(yǎng)費(fèi)用。而僅在這一方面，奧凱航空優(yōu)勢(shì)明顯擁有126名飛行員隊(duì)伍，其中持有航空證的飛行員有66名，而且這些飛行員都是有20年到30年的飛行經(jīng)驗(yàn)。還有60名學(xué)員正在美國(guó)培訓(xùn)，一年以后都會(huì)過來。

　　除了飛行員之外，奧凱航空還擁有技術(shù)經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行機(jī)務(wù)、簽派，而公司的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)此前曾是新華航空的專業(yè)人員以及29條干線航線都是稀有資源。成立五年來一直保持安全運(yùn)營(yíng)，累計(jì)的運(yùn)輸乘客量達(dá)330萬人次，貨物5.8萬噸以上，2008年整個(gè)銷售額達(dá)到12億多。

　　王樹生表示，他非?？春弥袊?guó)的民航市場(chǎng)。我看到民航局的一個(gè)內(nèi)部的文件，說2020年中國(guó)要實(shí)現(xiàn)縣縣通飛機(jī)。他說。據(jù)民航局統(tǒng)計(jì)，2009年，中國(guó)GDP的增長(zhǎng)是8.7%，在亞太地區(qū)民航的增長(zhǎng)是6.9%，而中國(guó)民航2009年的增長(zhǎng)是19.1%，遠(yuǎn)高于GDP增速。

　　擬打造新貨運(yùn)機(jī)隊(duì)

　　明年計(jì)劃再引進(jìn)3-5架新舟60，737800增加3架，公司機(jī)隊(duì)達(dá)到20架飛機(jī)的規(guī)模。

　　不過，對(duì)王樹生而言，收購?qiáng)W凱航空還有一層考慮，即奧凱航空的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)可以和大田集團(tuán)現(xiàn)有的公路運(yùn)輸形成互補(bǔ)。這是大田在整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)戰(zhàn)略需求。未來奧凱的客運(yùn)和貨運(yùn)可以分開，單獨(dú)成立兩家獨(dú)立的客運(yùn)公司和貨運(yùn)公司。王樹生表示。

　　我對(duì)物流的關(guān)注比較多。王樹生說。早在1992年，揣著僅有的6萬元積蓄的王樹生在天津創(chuàng)辦了大田空運(yùn)公司，率先在天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱天津機(jī)場(chǎng)）包租波音747全貨機(jī)，首航俄羅斯，開創(chuàng)了天津機(jī)場(chǎng)俄羅斯貨包機(jī)先河，在國(guó)際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中賺到了第一桶金。 這一年，大田空運(yùn)包機(jī)運(yùn)輸超過300架次，王樹生開始被人叫做天津的包機(jī)大王，他由此進(jìn)入物流行業(yè)。

　　王樹生為新奧凱定位為干支結(jié)合，客貨并舉。其中，除了天津基地外，會(huì)在需要支線的地區(qū)建立第二基地，而干線方面要把奧凱航空原有的27條干線線路恢復(fù)。按照規(guī)劃，今年下半年，把以前原有的航線恢復(fù)起來，再新開辟一些其他的航線。

　　據(jù)透露，奧凱航空已經(jīng)和國(guó)內(nèi)一家民營(yíng)快遞公司簽署業(yè)務(wù)合作協(xié)議，到年底之前，達(dá)到13架飛機(jī)在空中飛行。其中3架貨機(jī)，3架新舟60，7架737800。而明年計(jì)劃再引進(jìn)3-5架新舟60，737800增加3架，公司機(jī)隊(duì)達(dá)到20架飛機(jī)的規(guī)模。其中貨運(yùn)初步設(shè)想三年會(huì)至少達(dá)到22架飛機(jī)。

　　對(duì)于奧凱航空此前發(fā)展中的教訓(xùn)，王樹生表示，我只是一個(gè)股東，未來投資與管理一定要分開，此前奧凱航空股東之間的問題實(shí)質(zhì)是產(chǎn)權(quán)職責(zé)界定不清楚，所以投資者和經(jīng)營(yíng)者一定是分開的，這就是投資者和經(jīng)營(yíng)者最大差別，董事長(zhǎng)只是暫時(shí)的，未來一定不是我

　　奧凱航空不是負(fù)資產(chǎn)的公司。王樹生強(qiáng)調(diào)說，盡管目前奧凱航空整體的負(fù)債率是很高，但它的凈資產(chǎn)也很好，其資產(chǎn)和負(fù)債其實(shí)是持平的，甚至于凈資產(chǎn)數(shù)額還要高于負(fù)債，包括現(xiàn)有的庫存、營(yíng)收賬款、實(shí)物、辦公樓以及飛行員等凈資產(chǎn)已經(jīng)超過6億多。
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